2017.08

成立陜西分公司

2018.01

成立遼寧公分司

2018.06

成立山東分公司

2018.07

成立河南分公司

2015.10

成立江蘇分公司

2017.11

成立四川分公司

2016.03

成立廣東分公司

2016.09

成立浙江分公司

2017.07

成立湖北分公司

  • 互聯網成品油電商平臺
    提供全國采購和供應的實時信息、交易渠道和后續服務

  • 營運車輛一站式服務加油管理系統 企業:子公司管理、車隊管理、司機管理、車輛管理、油費管理      司機:網點查詢、網點導航、油卡支付、訂單查詢、路線規劃

  • 智能物流運輸系統

  • 08/14

    2019

    國際油價大幅上漲,新一輪國內油價或下跌

    截止昨日收盤,美原油收于57.1美元/桶,上漲2.17美元/桶,布原油收于61.3美元/桶,上漲2.73美元,再次回歸60美元上方。


    原油生產加快,進口平穩增加。7月份,生產原油1629萬噸,同比增長2.5%,增速比上月加快1.5個百分點;日均產量52.5萬噸,比上月減少1.2萬噸。1—7月份,生產原油11131萬噸,同比增長1.0%。7月份,進口原油4104萬噸,同比增長13.9%,比上月增加146萬噸。1—7月份,進口原油28564萬噸,同比增長9.5%。


    雖近期原油價格在產油國深入限產的利好支撐下震蕩回漲,但美國頁巖油產量或將增長將抵消此利好,而全球經濟增長緩解的壓力持續作用于市場,使得原油反彈承壓,短期內成品油下調窗口將繼續籠罩市場,而當前終端市場需求情況仍處于疲軟走勢,貿易商大單操作稀少,短期內整體行情將維持震蕩盤整走勢。


    另外,截止國內第六個工作日,綜合原油品種變化率為-6.91%,當前油價預測下調約265元/噸,折成公升價約0.21元/升,比最高位回落了30元/噸,調價時間為2019年8月20日24時開啟。

    08/13

    2019

    沙特和科威特削減供應,原油微漲

    WTI9月原油期貨收漲0.43美元,漲幅0.79%,報54.93美元/桶;布倫特10月原油期貨收漲0.04美元,漲幅0.07%,報58.57美元/桶。


    美國能源信息署(EIA)報告顯示,預計8月美國頁巖油產量將增加4.9萬桶/日至854.6萬桶/日。同時EIA預計2019年美國原油產量將增加136萬桶/日至1232萬桶/日,預計2020年原油產量將增加94萬桶/日至1326萬桶/日。



    油價周一基本沒有變化,因市場預期主要產油國將繼續減少全球原油供應,但同時也擔心中美貿易戰導致原油需求增長乏力。
    石油輸出國組織(OPEC)及其盟友已同意自1月1日起每日減產120萬桶。科威特石油部長法迪勒表示,科威特“完全致力于”OPEC 協議。他補充稱,科威特本國產量削減幅度大于協議要求的水平。
    他表示,對全球經濟衰退的擔憂被“夸大”了,并表示,全球原油需求將在下半年回升,幫助逐步減少石油庫存過剩。這一跡象表明,OPEC事實上的領導者沙特阿拉伯有意支撐油價。預計原油庫存過剩的現象將逐步消退。石油需求將在下半年得到提升。

    08/12

    2019

    美國在線石油鉆井平臺連續第六周下降,油價難以推動

    美國在線石油鉆井平臺連續第六周下降。通用電氣公司的油田服務機構貝克休斯公布的數據顯示,截止8月9日的一周,美國在線鉆探油井數量764座,為2018年1月份以來最低,比前周減少6座;比去年同期減少105座。人民幣匯率穩定且股市上漲,加之沙特阿拉伯有采取行動阻止油價下跌的意向,上周四和周五國際油價反彈。



    由于市場對美聯儲降息的預期依然較為旺盛,使得美元指數壓力較大,很難有向上動力。而經濟下滑的風險不斷增大,讓油價的下跌依然有較大的風險。


    受到OPEC可能會進一步減產的預期影響,油價出現了止跌企穩的跡象。最近,支撐油價基本面的利多消息相對較少,在沒有更多的利多消息出來之前,油價很難真正站穩,繼續維持弱勢下行是大概率事件。

    08/09

    2019

    油價或將迎來反彈契機

    截至收盤,WTI 9月原油期貨收漲1.45美元,漲幅2.84%,報52.54美元/桶。布倫特10月原油期貨收漲1.15美元,漲幅2.05%,報57.38美元/桶。消息面上,據悉沙特表示將在9月限制原油出口來穩定油市。


    海關總署發布7月份原油進出口數據顯示:中國7月原油進口4103.5萬噸,6月為3958萬噸。中國7月原油出口18.3萬噸,6月為13.3萬噸。中國1-7月原油進口28563.6萬噸,同比增加9.5%。



    中國1-7月成品油進口1840.3萬噸,同比下滑3.9%。作為石油輸出國組織(OPEC)最大產油國,近來數月沙特原油出口一直不足700萬桶/日,并明確表態7月和8月該國原油出口將會繼續低于700萬桶/日,從而“避免原油庫存的不斷攀升,尤其是在當前供應過剩的情況下”。


    美國能源信息署(EIA)最新數據顯示,上周美國原油產量回升至1230萬桶/日,接近紀錄高位。

  • 08/14

    2019

    國際油價大幅上漲,新一輪國內油價或下跌

    截止昨日收盤,美原油收于57.1美元/桶,上漲2.17美元/桶,布原油收于61.3美元/桶,上漲2.73美元,再次回歸60美元上方。


    原油生產加快,進口平穩增加。7月份,生產原油1629萬噸,同比增長2.5%,增速比上月加快1.5個百分點;日均產量52.5萬噸,比上月減少1.2萬噸。1—7月份,生產原油11131萬噸,同比增長1.0%。7月份,進口原油4104萬噸,同比增長13.9%,比上月增加146萬噸。1—7月份,進口原油28564萬噸,同比增長9.5%。


    雖近期原油價格在產油國深入限產的利好支撐下震蕩回漲,但美國頁巖油產量或將增長將抵消此利好,而全球經濟增長緩解的壓力持續作用于市場,使得原油反彈承壓,短期內成品油下調窗口將繼續籠罩市場,而當前終端市場需求情況仍處于疲軟走勢,貿易商大單操作稀少,短期內整體行情將維持震蕩盤整走勢。


    另外,截止國內第六個工作日,綜合原油品種變化率為-6.91%,當前油價預測下調約265元/噸,折成公升價約0.21元/升,比最高位回落了30元/噸,調價時間為2019年8月20日24時開啟。

    08/13

    2019

    沙特和科威特削減供應,原油微漲

    WTI9月原油期貨收漲0.43美元,漲幅0.79%,報54.93美元/桶;布倫特10月原油期貨收漲0.04美元,漲幅0.07%,報58.57美元/桶。


    美國能源信息署(EIA)報告顯示,預計8月美國頁巖油產量將增加4.9萬桶/日至854.6萬桶/日。同時EIA預計2019年美國原油產量將增加136萬桶/日至1232萬桶/日,預計2020年原油產量將增加94萬桶/日至1326萬桶/日。



    油價周一基本沒有變化,因市場預期主要產油國將繼續減少全球原油供應,但同時也擔心中美貿易戰導致原油需求增長乏力。
    石油輸出國組織(OPEC)及其盟友已同意自1月1日起每日減產120萬桶。科威特石油部長法迪勒表示,科威特“完全致力于”OPEC 協議。他補充稱,科威特本國產量削減幅度大于協議要求的水平。
    他表示,對全球經濟衰退的擔憂被“夸大”了,并表示,全球原油需求將在下半年回升,幫助逐步減少石油庫存過剩。這一跡象表明,OPEC事實上的領導者沙特阿拉伯有意支撐油價。預計原油庫存過剩的現象將逐步消退。石油需求將在下半年得到提升。

    08/12

    2019

    美國在線石油鉆井平臺連續第六周下降,油價難以推動

    美國在線石油鉆井平臺連續第六周下降。通用電氣公司的油田服務機構貝克休斯公布的數據顯示,截止8月9日的一周,美國在線鉆探油井數量764座,為2018年1月份以來最低,比前周減少6座;比去年同期減少105座。人民幣匯率穩定且股市上漲,加之沙特阿拉伯有采取行動阻止油價下跌的意向,上周四和周五國際油價反彈。



    由于市場對美聯儲降息的預期依然較為旺盛,使得美元指數壓力較大,很難有向上動力。而經濟下滑的風險不斷增大,讓油價的下跌依然有較大的風險。


    受到OPEC可能會進一步減產的預期影響,油價出現了止跌企穩的跡象。最近,支撐油價基本面的利多消息相對較少,在沒有更多的利多消息出來之前,油價很難真正站穩,繼續維持弱勢下行是大概率事件。

    08/09

    2019

    油價或將迎來反彈契機

    截至收盤,WTI 9月原油期貨收漲1.45美元,漲幅2.84%,報52.54美元/桶。布倫特10月原油期貨收漲1.15美元,漲幅2.05%,報57.38美元/桶。消息面上,據悉沙特表示將在9月限制原油出口來穩定油市。


    海關總署發布7月份原油進出口數據顯示:中國7月原油進口4103.5萬噸,6月為3958萬噸。中國7月原油出口18.3萬噸,6月為13.3萬噸。中國1-7月原油進口28563.6萬噸,同比增加9.5%。



    中國1-7月成品油進口1840.3萬噸,同比下滑3.9%。作為石油輸出國組織(OPEC)最大產油國,近來數月沙特原油出口一直不足700萬桶/日,并明確表態7月和8月該國原油出口將會繼續低于700萬桶/日,從而“避免原油庫存的不斷攀升,尤其是在當前供應過剩的情況下”。


    美國能源信息署(EIA)最新數據顯示,上周美國原油產量回升至1230萬桶/日,接近紀錄高位。

  • 05/15

    2018

    找油網市場沙龍上海第一期活動圓滿成功

    511日,由找油網咨詢數據中心發起的聚焦上海期現貨行情交流分享沙龍在找油網上海總部成功舉辦。

    本次沙龍旨在聚集上海能源行業相關人士,為更多的業內人士搭建零距離交流能源行業信息的平臺。沙龍邀請了找油網咨詢數據中心負責人,海通期貨資深原油研究員,中財期貨金融部經理,中國船舶華東物資有限公司總經理,上海本土的能源從業人士及找油網上海分公司采購負責人等八位特邀嘉賓沙龍總人數達到50人以上。嘉賓們分別從各自的領域出發,就近期上海柴油市場行情進行了探討。

    次沙龍舉辦的過程中,嘉賓們的發言干貨滿滿,而這自然與其在各自領域的深研探索密不可分。沙龍第一部分由海通期貨的研究員為大家分享了原油領域觀點,就原油對成品油價格的影響進行了深入的分析。他在會上提出了供應開始發力,需求無法提振,短期存在價格回調可能,但由于價格曲線力挺油價走高,中長期價格保持上漲趨勢的觀點。

    沙龍第二部分就原油及成品油的后市價格預測展開了熱烈的討論。關于國際國內原油價格方面,找油網咨詢數據中心負責人表示上海原油前期的天花板450元人民幣/桶,WTI天花板則是70美元/桶,隨著上述天花板雙雙被打破,油價或繼續走高沖擊新的天花板,預計下一個天花板國際原油或會在80美元/桶,上海原油預計在500元人民幣/桶。中國船舶華東物資有限公司的總經理表示,這波行在去年年底從成品油現貨市場方面也可以看出苗頭。其次,由于目前國際局勢仍處于較為動蕩的情況,所以目前還是看多,預計國際原油的目前的天花板可能也是在每桶80美元。海通期貨研究員表示,由于現在布倫特原油已達到77美元/桶,預計短期突破80大關的可能性還是比較大,且由于近期多個國際事件的影響布倫特的天花板或會在85 美元/桶左右,預計期窗口會在6月左右,但長期來看到價格存在較大下跌可能。

    最后,對于近期成品油價格持續走高的話題。找油網上海分公司采購負責人表示,實際成交價格沖擊7000元/噸一定難度,預計近期價格最高會推6700-6800元/噸。找油網咨詢數據中心分析師也表示,由于近期缺乏終端需求的支撐,柴油高價或難以長期維持,預計五月末價格會有回調。

        

       活動結束后,期貨公司代表及上海能源行業的從業人員代表與找油網咨詢數據中心的同事仍就期現貨市場行情展開激烈的討論海通期貨中國船舶華東物資有限公司的嘉賓也紛紛表示找油網咨詢數據中心舉辦的此次沙龍非常具有意義 通過參加此次沙龍,不僅行業從業人員進行深度而廣泛交流,而且在討論中受益匪淺也期望下次還可以來參加找油網舉辦的沙龍。此次為找油網咨詢數據中心2018年度的第一次沙龍活動,后續還將繼續開展不同主題的沙龍活動,在此也希望您的到來。

     

    02/08

    2018

    獨立煉廠油品質量顯著提升 英國BP外資牽手東明布局終端

    英國石油公司BP在中國的足跡可追溯至二十世紀七十年代,是國內油氣行業領先的外商投資企業之一。BP在華的主要商業活動包括:油氣勘探與開發、石化產品生產與銷售、航空燃油供應、成品油零售、潤滑油業務、油氣供應與貿易、液化天然氣接收站和輸氣干線以及化工技術許可。目前BP在廣東省和浙江省運營著740個與國內中石化以及中石油合作的雙品牌零售加油站,其中80%以上的加油站分布在廣東地區,其他部分布局在浙江省。通過上述加油零售網絡,BP服務于40萬名消費者,每日售出逾1200萬升汽油和柴油。

    2017年8月中旬國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》,強調深化供給側結構性改革,進一步提升我國外商投資環境法治化、國際化、便利化水平,促進外資增長,提高利用外資質量,最主要提及“進一步擴大市場準入對外開放范圍,持續推進加油站等領域對外開放。” 在這之前國家對于外資發展加油站行業監管是松緊有度,從此次政策中可以看出,未來外商發展國內加油站或將進一步放開。據報道稱英國石油公司(BP)表示,近日該公司已與山東東明石化集團簽署成立合資公司協議,未來計劃將在中國山東省、河南省和河北省建立加油站,合資公司將于今年開始運營,預計在十年內布局該合資公司旗下加油站增至500個左右。據了解上述合作協議已經通過監管部門批準,BP將在新成立的合資公司中持有49%股份,東明石化將持有余下的51%股份。

    隨著近兩年山東獨立煉廠煉油原料結構升級,地煉一次加工原料中原油占比達到98%左右,輕質含硫原油成為地煉主要加工原料,且二三次加工裝置快速發展,加氫類裝置以及催化重整產能迅速擴大,地煉汽柴油產品質量與主營煉廠差異不斷縮小。山東東明石化自2015年獲取原油進口雙權后,截至2017年底累計原油進口總量在1684萬噸,目前山東東明石化淘汰落后產能350萬噸后保留2套裝置一次常減壓產能在750萬噸,同時配套2套催化裂化裝置180萬噸,1套100萬噸汽油加氫以及4套累計620萬噸柴油加氫,另外配套100萬噸催化重整裝置,在處理重質以及中質原油裝置結構配套完善,目前東明石化已經全部升級至國Ⅵ標準油品,滿負荷日產柴油產量在1.2萬噸左右,汽油產量在6000噸左右。

    作為地煉龍頭東明石化汽柴油產品質量顯著提升,且近年東明石化在成品油零售終端布局推進速度加快,2017年山東東明石化牽頭其他15家獨立煉廠成立山東煉化集團有限公司,后期在國內煉油行業競爭力不斷增強,民營煉廠油品產業鏈快速發展引起英國BP高度關注,在民營加油站最密集的山東、河南以及河北省BP市場份額處于空白,此次在上述三個省份布局合資加油站一方面填補英國BP的成品油零售市場空缺,另一方面將在資金方面牽手東明石化加快零售端布局,增強地煉零售競爭力,未來東明石化在煉油原料供給汽柴油生產以及零售方面將形成更加健全的體制機制,將搶占以兩桶油為核心的油品零售份額。

    目前在中國零售板塊中山東、河南以及河北省市主要局部民營煉廠以及民營加油站,市場競爭激烈,加油站零售價格戰此起彼伏,英國BP以合資形式殺入群雄盤踞地盤,勢必攪動民營零售端重新洗牌,對于北方三省煉化和零售市場資源爭奪加劇。目前山東成品油市場大約有1萬家加油站,“兩桶油”累計占據了40%的市場份額,無論在加油站數量還是在油品銷量方面都占優絕對優勢,未來英國BP合資身份擠進市場加快零售品牌的建設以及便利店業務,后期非油品的銷售或將成為加油站利潤增長的關鍵點。

更多資訊
  • 上海大學經濟學院沈瑤教授蒞臨找油網調研考察

        2019731日,上海大學經濟學院沈瑤教授率隊到找油網調研信息服務課題。

     

    伴隨上海自貿區二次擴區服務業開放進程的深化,信息服務業的重要性越來越表現在產業和企業自身發展以及對上海產業升級的巨大推動作用。

    上海大學經濟學院是全國最早建立的經濟管理學院之一,歷史悠久、積淀深厚,致力于打造“國際知名、國內領先的高水平研究型學院”,并積極開展信息服務領域的學術研究,為政府建言獻策。

    找油網作為產業互聯網領域的代表性創新企業,在能源產業信息服務方面進行了積極的探索,致力于推動人工智能、大數據、物聯網等新技術在能源產業鏈中的應用,在提升加油站運營效率、為物流企業降本增效等方面取得了顯著成效,獲得業內好評,先后榮獲“高新技術企業”、“上海市電子商務示范企業”、“上海市品牌培育示范企業”、“2019中國產業互聯網百強企業”等50多項榮譽。

    經上海市信息服務業行業協會的推薦,上海大學經濟學院前院長沈瑤教授率隊來到找油網調研信息服務課題。找油網副總裁朱衛東接待了沈教授一行。雙方就信息服務經濟及找油網信息服務工作等方面進行了深入的交流。

     

    朱總代表找油網對沈教授一行的參訪表示了熱烈歡迎,并向沈教授一行詳細介紹了找油網的發展情況,核心競爭力,在同行業中的發展定位,以及進一步發展的短期和長期遠景規劃。同時也交流了找油網發展過程中遇到的政策制約。

    沈教授表示,本次調研收獲很多,對能源產業鏈有了更深入的了解,非常感謝找油網對上海大學經濟學院調研活動的支持。

     

     

        最后,雙方均表示,今后將繼續保持溝通、深入交流,擴大校企合作。

     

    2019/08/01
  • 找油網榮登《2019中國產業互聯網百強榜》

    729日,由上海市科學技術委員會、上海市科技創業中心、國家技術轉移東部中心、浙江清華長三角研究院產業互聯網研究中心等單位指導,托比網、AMT企源、上海中小企業研發外包服務中心主辦的“2019中國產業互聯網領袖峰會”在上海中谷小南國花園酒店隆重舉行。

    本屆峰會以“領袖”為落腳點,匯聚產業互聯網頭部企業、產業鏈上下游品牌商、產業互聯網平臺、服務商、投資機構,深解行業痛點、分析發展路徑與未來。上海市科技創業中心主任朱正紅出席峰會并進行了“以產業互聯網推動長三角一體化與區域協同創新”的講話。找油網受邀參加了此次峰會,同行業專家及參會企業進行了深入的交流和經驗分享,助力中國產業互聯網發展越來越好。

        找油網作為能源互聯網領域的創新平臺,憑借強大的能源供應鏈整合優勢和科技創新的運營模式,健全的運營管理體制,榮登峰會上發布的“2019中國產業互聯網百強榜”。

    找油網是上海市電子商務示范企業,依托于移動互聯網、互聯網、大數據、物聯網、人工智能等新興技術手段“賦能”能源產業供應鏈,為能源用戶降本增效。

    找油網的S2B2C商業模式,重構了能源消費行業的信息流、資金流和物流,提高了能源行業的運轉效率實現了能源消費場景與各種支付方式的互聯互通。

    找油網是上海市品牌培育示范企業,保障提供為能源用戶提供的“老呂加油APP及小程序”、“老呂找油APP”等系統及定制化服務使支付變的更便捷,管理更輕松、決策更高效。保障為用戶提供的柴油、汽油、天然氣、電及生物柴油等能源產品都高于國家標準要求。


    2019/07/29
  • 幫車隊省油:找油網這樣做燃油產業互聯網

    【億邦動力訊】在各行業大談降本提效的今天,物流企業老板們也都在絞盡腦汁地省錢。去年5月,馬云宣布菜鳥將投上千億元建設國家智能物流骨干網,要把物流總成本占GDP的比重降到5%。各地也紛紛涌現出統一調配貨車的智能貨車管理平臺。

     

    然而,全行業的效率通過數字化運營得到了提升,用油成本卻始終是牽扯物流企業總成本的核心部分。以上海到北京的運輸為例,跑一次折合成一天的成本高達7000元,包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等。其中,油費和過路費占60%~70%,這兩者的費用大概是五五分。這意味著油費可占據從事干線運輸的物流企業運營總成本的三分之一,這也是目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。基于此,物流企業也紛紛從去年起就開啟了新一輪的提價。

     

    與此同時,從我國石油市場結構現狀來看,國家政策逐漸放開,民營企業發展迅速,外資企業加快進入,國內石油市場競爭格局已經形成。但是由于國有石油公司對于原油及渠道的控制,在油源緊張的情況下,民營加油站會出現斷油現象,民營加油站在競爭中的劣勢地位仍表現得較為明顯。

     

    物流企業的困境

    近年來,國內原油加工量持續增長,但成品油消費量總體于2016年首次出現下跌,成品油行業開始出現產能過剩的情況。與此同時,國內物流行業用油仍然存在著很多痛點。

    加油貴首當其沖。有業內人士向億邦動力透露,一邊是物流行業不超過10%的平均利潤率,一邊是成品油零售普遍高于20%的毛利率,“高利潤的燃油行業正在吸走物流行業的辛苦錢”。

    其次,加油網點不合規,也會導致油品的質量參差不齊。尤其是一些流動油罐車和小的加油站點,加油環節不可控,油品沒保障。價廉質劣的燃油還會對車輛造成質量損害,甚至影響業務運轉效率。

    事實上,除了油價高的客觀因素,管理亂也日漸成為物流企業的痼疾。億邦動力了解到,傳統加油流程一般要企業申請辦卡,在油卡中存入油錢,之后把主油卡中的金額分發給各個司機的副卡。而司機需要去企業交保證金、領卡并去油站圈存,之后才可以使用油卡進行加油。實體油卡辦理和寄送麻煩,容易丟失,卡內余額不透明,加油管理環節眾多且十分瑣碎。同時,不同品牌、不同區域的油價都有差別,司機自行加油隨意性強,物流企業很難進行精細化管控。尤其是隨著無車承運人的興起,很多物流公司都是外請車和外聘司機,對于物流公司來說,就存在司機盜刷卡和套現的風險,管理起來比較頭疼。

    與此同時,國家對物流行業的結算等方面提出了規范化的要求,也進一步造成了成本的上升。有業內人士透露,從去年開始,物流行業加速了規范管理的步伐,嚴格各項財稅票據的管理,加油一定要開具增值稅發票。為了增大進項稅,許多三方物流企業和貨主開始大量購買油卡,從而開具13%的燃油稅發票來抵扣增值稅。但多地開票會導致對賬的難度加大,而且為了最大限度的做進項抵扣,少不了要去要票,工作量加重。

    另外,隨著社會對物流效率要求的提升,物流行業面臨的個性化需求越來越多。找油網總裁徐冰然向億邦動力表示,物流企業跨區域運輸的需求越來越普遍,市面上的油卡和加油服務還沒法做到全國聯網。因此,跨區域加油管理就漸漸成為一個新的管理難題。目前,數量龐大且不斷增長的商用車客戶需要定制化管理,傳統的解決方案暫時還無法應對這些個性化的需求。

    在徐冰然看來,物流企業用油成本居高不下的原因之一,就在于目前所占成本超過99%的加油卡,仍遵循非互聯網設計。相對封閉壟斷的定價、本地工作的加油機、品牌下獨立運作的油站、手工統計的用油數據等,都致使這些加油站點的工作效率低下、難以統一管理,特別是在民營加油站加油,無法真正實現通過集中采油,最大化地來降低企業燃油成本的目的。因此,找油網基于早期切入成品油領域的先行經驗,率先找到了將加油管理從線下轉移到線上的可行之路。

     

    智慧油卡:打通上下產業鏈

    針對物流行業加油貴、油品行業監管嚴、民營加油站增長難的痛點,互聯網成品油電商服務平臺找油網拿出了自己的解決方案。

    這個方案就是“老呂加油”。“老呂加油”是找油網最新推出的一站式油品服務的加油軟件,也是找油網的智能油卡產品。依托于找油網的成品油電商服務平臺,“老呂加油”布局各合作站點3000多家,已經建立起了覆蓋全國的加油信息服務網絡。

    億邦動力了解到,“老呂加油”最初的開發目標,就是要打造一套簡潔通用、體驗出色的企業用油解決方案,用以承接企業客戶的用油需求,并支撐找油網零售業務的長效增長。支撐起這一目標的,就是“老呂加油”的三大核心流程,即:企業油費分配流程、掃碼加油流程以及賬單結算及開票流程。

    在企業油費分配流程部分,企業通過企業網銀向找油網指定收款賬戶匯款后,按合同比例自動獲得相應油費,通過多級劃撥發放給分公司/車隊,最后發放給司機。

    在掃碼加油流程部分,司機使用企業發放的電子油費卡進行加油,由加油工通過掃碼方式實現余額查驗并予以加油。

    在賬單結算及開票流程,系統按照客戶合同規定的賬單周期,將符合條件的訂單匯總生成賬單,由客戶線上申請開票。

    徐冰然向億邦動力表示,三大流程在形式上借鑒了主營油企的油卡模式,適用于80%的物流企業及平臺客戶。同時又大幅簡化了加油流程,統一的操作體驗可以更好地降低使用門檻及出錯率。而合作網點對外無差別定價,則讓物流企業的價格維護更輕便高效。

    億邦動力了解到,“老呂加油”在用油管理的兩個方面實現了突破:

    一是實現了線上化一站式管理。

    “老呂加油”系統包括手機APP、后臺管理系統、微信小程序等幾大部分。物流企業可以通過“老呂加油”系統,做到從前到后的油品管理升級。

    二是能從供應鏈角度切入燃油服務。

    找油網貫穿了從煉油廠出來后的整個成品油供應鏈:上游直面主營及地方煉廠,通過集采的方式可以以較低的價格從煉油廠或是成品油供應商采購油品。下游直面物流客戶,實現了供應鏈的去中間化。同時,建立起了包括倉儲、物流、金融的供應鏈閉環,并聯合物流干道的加油站提供加油服務。

    在徐冰然看來,老呂加油不僅僅是一套軟件系統,其背后有找油網在供應鏈方面的支撐,能對物流行業各個領域的管理帶來幫助和提升,是一座“賦能金字塔“。

     

    物流行業的新效率

    老呂加油智能油卡可以幫助物流企業做到透明化采購,并以其強大的供應鏈來大幅降低燃油采購成本。

    同時,可以實現跨品牌、跨地域管油、加油,省掉了辦卡、發卡、圈存、寄卡、回收卡等諸多環節。司機拿著手機去加油站可以掃碼加油,通過APP加油的每一筆訂單詳情都會實時發回到后臺系統。對于司機來說,智能油卡讓加油也變得更加快速和便捷,不用再插卡、輸密碼以及記賬開票,幾秒鐘就能解決加油問題。而對于物流公司來說,智能油卡可以實現成本數據及時性回傳,生成實時用油報表,對加油場景、訂單管理、余額控制等事項進行后臺系統管理,實現了系統對賬、統一開票,便于財務進行結算管理。同時,還可以利用智能油卡人卡合一的特點,通過指紋、人臉識別的方式,去確定真正用油卡的人,預防套現、盜刷等行為的出現,減輕了監管的負擔。

    關于實際應用情況,徐冰然為我們介紹了日日順的案例:作為一家大型綜合物流企業,日日順涉及業務比較復雜,既包括干線運輸的一次配送,也包括城市運輸的二次配送。同時,日日順不僅擁有自己的車隊,旗下還有數百家干線承運商和支線承運商。這給日日順的結算和管理都帶來了巨大的壓力。而在與找油網合作之后,找油網利用自己3000多家的加油站網絡為日日順提供加油服務,并將“老呂加油”系統與日日順的管理系統打通,幫助他們完全管理起了下游運費的結算,數百家承運商的油費分發,以及外請車和加盟車的油卡充值,大大提高了他們的管理效率、降低了管理成本。

    目前,日日順和找油網的合作還在不斷擴大和深化之中,據初步統計,找油網能為日日順節省15%左右的用油成本。

    此外,通過智能油卡中沉淀的大量真實的用油數據,還可供銀行等金融機構做風控參考,為物流企業實現金融賦能。

     

    賦能民營加油站

    除了賦能物流企業,找油網也在賦能民營加油站方面下了不少心思。

    億邦動力了解到,中國目前加油站的數量有12多萬座,其中主要做批發的中石油3.5萬座、主要做零售的中石化3萬座,加上連鎖油站以及中海油2000座,約占總數55%。民營市場占據了剩下的一大半,多為夫妻老婆店,這些加油站的品牌覆蓋能力弱、營銷方式相對傳統,獲客渠道單一,并且無法按時按量給物流企業開發票,影響財務對賬,造成物流企業成本增加。

    一般來說,地煉廠的成品油大多流向國內民營加油站。他們雖然能給客戶帶來更便宜的價格,但品質沒有保障。不少加油站為了盈利,要求供應商在油品中加入一定的“石油腦“,降低成本的同時也降低了油品質量。而國內巨頭“兩桶油”主要集中流向自己的加油站以及各種大型品牌加油站,雖然價格相對較高,但品質與口碑能夠得到保證,客戶多會選擇這一類加油站。

     

    有業內人士表示,國內民營加油站的經營問題大多可歸為四類:

    缺乏統一規劃、布局不合理

    民營加油站布點不均現象嚴重,核心城區網點偏少,外圍局部地區又存在過于集中的現象,造成資源的浪費。在農村的零售網點嚴重不足,致使一些條件達不到要求的加油站難以取締。

     

    民營加油站經營規模普遍較小

    由于經營規模小,民營加油站無論從品牌、資源還是進貨成本上,民營加油站都具有非常大的劣勢,這就構成了民營加油站不僅零售利潤低,而且平均日銷售額小的特點。而且由于普遍存在管理手段落后、科技含量低、內部管理不嚴密、職工素質偏低、服務意識差等狀況,造成口碑差的制約性發展因素。

     

    零售業態落后、非油品業務發展滯后

    加油站是一種最適宜連鎖經營的零售行業,它也是國外最早實行連鎖經營的行業之一,國內加油站非油品業務利潤在總利潤中所占的比例仍較小,非油品業務毛利額只占5%-10%的總毛利貢獻度,這與發達國家的業務格局存在巨大的差距。

     

    運營管理水平低

    由于民營加油站多以單一個體形式經營,沒有聯營加盟的盟友、聯網機制,因此經營也過于封閉,沒有一套屬于自己油站的運營管理方式,運營隨便、管理松散,基本上沒有形成規模經營。

    針對民營加油站的困境,找油網推出的“油掌柜”提供了一攬子解決方案。通過機具改造和系統接入,“油掌柜”可以幫助加油站完成信息化建設,實現基于數字化的智能化管理。

    例如,油掌柜系統可在出入口設置高清攝像頭識別車牌,統計站外車流,分析進站車輛畫像并進行精準營銷。經過改造的加油站可自動識別油槍及車位空閑狀態,結合客戶消費習慣及油品偏好,智能引導客戶到對應空閑油機加油,無需員工耗時疏導,提高通行效率。客戶只需車牌關聯油槍,員工確認即可加油。用戶用手機掃碼支付,油機自動打印小票。

    接入“油掌柜”系統后,加油站老板任何時候通過一臺聯網的電腦或者手機在任何地點都可以查詢油站數據以及管理油站。車隊客戶擁有自己的管理后臺即可通過電腦或手機自主管理旗下車隊卡,無需收卡圈存,也無需到加油站打印企業報表。

    此外,“油掌柜”可幫助加油站進行微信公眾號的定制開發,讓加油站擁有自己的公眾號平臺,通過公眾號打通會員體系,進行營銷觸達。

    事實上,“油掌柜”系統可與“老呂加油”系統實現無縫對接,直接通過平臺化的模式消除油站間的數字鴻溝。

    徐冰然向億邦動力表示,在成品油行業,原來簡單的B2B模式,已經不能滿足物流行業的用油需求。找油網現在的模式,實際上是S2B2C的模式。這個模式的核心在于供應鏈優勢,而這剛好是找油網一直在做的事情。未來,找油網還希望能用這套模式,嘗試向其他能源進行橫向拓展,以及不斷向產業鏈上游滲透,通過互聯網技術和模式來優化整個能源產業鏈。

     

    文章來源:億邦動力網

    2019/07/18
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